據(jù)統(tǒng)計(jì),，今年3月新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增速100.9%，而傳統(tǒng)燃油車(chē)零售同比下降15.0%,。新能源汽車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì),，越來(lái)越多的傳統(tǒng)消費(fèi)者傾向于選擇新能源汽車(chē)，但目前新能源汽車(chē)仍存在一些值得消費(fèi)者斟酌的疑慮,，其中,，低溫下的電池衰減問(wèn)題較為突出。

據(jù)相關(guān)實(shí)測(cè),，在模擬城市低速路況為主,、保持-7℃車(chē)外溫度和20~22℃車(chē)內(nèi)溫度的工況下，實(shí)測(cè)續(xù)航不到標(biāo)稱(chēng)的一半,。該測(cè)試的模擬條件較為嚴(yán)苛,，但比較貼合冬季駕車(chē)的使用場(chǎng)景，可見(jiàn)在冬季低溫環(huán)境下,，新能源汽車(chē)（尤其是純電動(dòng)汽車(chē)）的實(shí)際續(xù)航將大打折扣,，這也會(huì)給駕車(chē)者的體驗(yàn)帶來(lái)較大影響。

以目前新能源汽車(chē)廣為使用的鋰電池為例,，其在結(jié)構(gòu)上主要有五個(gè)部分：正極,、負(fù)極、電解液,、隔膜,、外殼與電極引線(xiàn)。在冬季低溫環(huán)境下,，電解液的黏度增大甚至部分凝固,，與負(fù)極、隔膜之間的相容性變差,，導(dǎo)致電池活性下降,，電池的容量和充放電效率降低，從而引起新能源汽車(chē)的電池衰減,。

為了應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題,，大部分車(chē)企致力于優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS），在低溫環(huán)境中,，將一部分電力轉(zhuǎn)化為熱能,，對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行加熱,，在一定程度上改善了低溫下電池衰減的問(wèn)題。而在冬季用車(chē)上面,，建議消費(fèi)者養(yǎng)成駕車(chē)和充電前先打開(kāi)暖空調(diào)的習(xí)慣,，這樣可以提高電池自身的溫度，以此獲得更高的續(xù)航里程和充電效率,。